Такой вывод был сделан на IX международном форуме «Транспортно-транзитный потенциал».

На рабочей сессии, посвященной работе системы взимания сборов платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т, подвели итоги работы «Платона».
Участники сессии отметили, что обычный рейс большегрузной фуры в России превышает 1 тыс. км. При нынешних ценах переключения грузов на железную дорогу не происходит.
«Для этого подобные рейсы должны стать менее привлекательными, чем железнодорожные. Это будет справедливым: пользователи железных дорог платят за использование инфраструктуры, а клиенты автотранспорта – нет. Условия получаются неравные», – сказал заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов.